籌備6年
建設(shè)9年
歷時足足15年的港珠澳大橋
在10月24日正式通車運營了！
港珠澳大橋主體工程示意圖
正式通車后
港珠澳將形成“一小時生活圈”
至此，港珠東西，長虹臥波
天塹南北，通途無阻
但它的意義遠(yuǎn)不止這些
港珠澳大橋還有更多的“故事”
航拍視角下的港珠澳大橋全景圖。@視覺中國
你好，這是我的名片
中文名：港珠澳大橋
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
綽號：“現(xiàn)代世界七大奇跡”
身長：55公里
身價：1000億元以上
壽命：120年
特長：中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，世界最長跨海大橋，世界最長公路沉管隧道，世界唯一深埋沉管隧道
身體組成：露出水面的橋、藏于海底的隧、創(chuàng)造奇跡的人工島
特殊技能：扎馬步，在16級超級臺風(fēng)“山竹”也無法撼動我
這項世紀(jì)工程究竟有多牛呢
10月19日，媒體記者在港珠澳大橋香港連接路部分參觀。
新華社記者 李鋼 攝
它是世界建筑史上
里程最長、投資最多、施工難度最大
的跨海大橋
在大橋的建設(shè)過程中
科學(xué)家和工程師們創(chuàng)造了
400多項新專利、7項世界之最
10月19日拍攝的港珠澳大橋東人工島。
新華社記者 李鋼 攝
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每一節(jié)長180米，排水量超過75000噸。
最精準(zhǔn)深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
它被英國衛(wèi)報
評為“新的世界七大奇跡”之一
圖片來源：中新網(wǎng)
大橋的鋼材用量
相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔
它能抵抗8級地震
相當(dāng)于在汶川大地震也能安然無恙
它能抵抗超過16級臺風(fēng)
它還比國內(nèi)其他橋梁“長壽”20年
使用壽命高達(dá)120年
資料圖：港珠澳大橋香港段。 李志華 攝
100秒視頻帶你看港珠澳大橋有多牛！
圖片來源：中國新聞網(wǎng)
港珠澳大橋也引起外媒和外國專家、民眾的關(guān)注。
英國《每日郵報》網(wǎng)友評論：(中國港珠澳大橋)是“工程的壯舉”。
美國《華爾街日報》報道稱，港珠澳大橋的長度是美國加州金門大橋的20倍，大橋連接一個將擁有近7000萬人口的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，也就是粵港澳大灣區(qū)。該區(qū)域年GDP約合1.51萬億美元，是舊金山灣區(qū)的兩倍，比澳大利亞、西班牙或墨西哥整個國家的還多。
美國《紐約時報》網(wǎng)友評論：
“我的確要加入其他人，來贊美中國這項令人驚嘆的工程了”。
英國、美國都有網(wǎng)友為大橋點贊，紛紛留言稱“中國人是基建領(lǐng)域的王者”、“嘆為觀止”、“沒有什么能難倒中國工程師，中國厲害了”。
雅虎新聞網(wǎng)友評論：“中國的路和橋比我們建的好”。
港珠澳大橋珠�？诎兑咕� 圖片來源：珠海網(wǎng)
超級工程的背后
這座吸引全世界目光的“橋界珠峰”
作為中國橋梁技術(shù)集大成的杰出代表
背后是8年多近9年以來
設(shè)計、科研、施工建設(shè)人員、運營方…
等無數(shù)中國人智慧和汗水的結(jié)晶
圖片來源：港珠澳大橋珠海口岸
曾經(jīng)
外國專家提出中國構(gòu)想的這項工程
“無法想象，難度太高”
是不可能實現(xiàn)的
面對壯闊的海洋、難測的水況
面對需要自主創(chuàng)造摸索
史無前例的技術(shù)運用
面對設(shè)計和施工過程中
一項項令人驚嘆的難關(guān)
中國人將刻在骨子里的
勤勞、勇敢、堅韌的精神
發(fā)揮得淋漓盡致
資料圖：工作人員在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭上安裝吊帶。 中新社記者 陳驥旻 攝
而這“奇跡”的項目總經(jīng)理兼總工程師
他叫林鳴
在港珠澳大橋之前
當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道
一個是歐洲的厄勒海峽隧道
還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋
港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生
帶領(lǐng)考察團(tuán)到釜山去考察時
向接待方提出
能不能到附近去看一看他們的裝備
被他們拒絕了
于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機拍了幾張照片。從釜山回來后，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。
于是，他們找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時差不多約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。
但是，荷蘭人是這么說的：我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，沒了荷蘭技術(shù)的幫助，他們不得不從零開始，自主攻關(guān)。
“險山惡水”的施工現(xiàn)場，林鳴曾96個小時不休息，“我盯在這里大家的心里都會踏實一些。”2013年年底，正處于籌備E8沉管安裝的關(guān)鍵時期，林鳴因勞累過度鼻腔大出血。
4天內(nèi)實施2次全麻手術(shù)之后，他醒來的第一件事便是詳細(xì)了解沉管安裝準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況，未等身體恢復(fù)，又回到第一線。
港珠澳大橋建成后，林鳴也到了退休的年紀(jì)。他說：“我只是一名普通的中國建設(shè)者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。我想，如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢，那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢。”
東人工島 圖片來源：港珠澳大橋管理局
花費了50萬噸鋼材
230萬噸鋼筋混凝土
避開了每天4000艘海船
和1800多架航班的密集通行
克服了伶仃洋上多發(fā)的臺風(fēng)和地震
終于建成了港珠澳大橋！
2017年7月7日
港珠澳大橋主體工程全線貫通
中國工程師用這份優(yōu)秀的作品
向世人證明，我們能做到的
很多事情我們可以做到！
港珠澳大橋正式通車，首班跨境巴士出發(fā) 圖片來源：視覺中國
每一公里橋梁與隧道、每一座人工島
背后都凝結(jié)著工程師和工人的匠心
閃耀著中國人的創(chuàng)新
他們把青春和汗水都留在了橋上
他們是父親，是兒子，是丈夫
他們還是世紀(jì)之橋的建設(shè)者
她們是母親，是女兒，是妻子
但她們也是一群
堅守在港珠澳大橋上的女英雄
每一次與家人的分離
每一次團(tuán)隊的合作
都已經(jīng)凝固成了豐碑
3000多個日日夜夜
創(chuàng)造了一個新的奇跡
他們是當(dāng)之無愧的
大！國！工！匠！
向這項浩大的工程背后
無數(shù)默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬！
廈門到廣州的高鐵在7月就已經(jīng)開通！
以后我們可以坐上高鐵去廣州
在廣州喝完早茶坐輕軌
到珠海午餐吃海鮮，下午澳門觀光
晚上港珠澳大橋兜風(fēng)
直達(dá)香港看夜景
那么問題來了
怎么上橋，哪些車輛可通行
如何通關(guān)，收費多少…
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